Fala Marco Aurélio...

Fica calmo... Não é difícil...
Seu problema é comum neste tipo de bomba.
Vc. precisa fazer o seguinte:
Trocar: eixo, arrastador, came, roletes e os pinos dos roletes e o corpo distribuidor (caso ele tenha quebrado).
Fazer o embuchamento da carcaça (trocar as buchas do eixo e o retentor).
Após a montagem, conferir todas as medidas: YA, YB, K e MS1.
A regulagem do LFB nesta bomba é inversa, ou seja, vc. não rosqueia o eixo do regulador pra dentro mas sim pra fora.
Na bancada de teste, faça a regulagem básica conforme pede a tabela(logo na primeira folha).
Regule o débito e a pressão (com a valvula do KKSB energizada).
Após estas regulagens, coloque a alavanca do acelerador na posição vertical (meia acelerada) e tope ela com o parafuso da marcha lenta, fazendo pressão para ela ficar sempre encostada no parafuso.
Com a tabela na mão, faça o teste INICIO DE DÉBITO EM FUNÇÃO DE CARGA, vc. vai perceber que a tabela pede "aproximação negativa" (ex: -61,50 de oléo ou -0,10 de pressão), ou seja, neste momento vc. vai perceber que o débito de óleo tem que dar o valor da regulagem básica diminuida do valor que a tabela pede (vc. vai ter que calcular na hora).
Com o débito aferido, regule o LFB. Tem que haver uma queda pequena na pressão, assim que alterar a pressão trave a porca.
PRONTO!!! VC. REGULOU O LFB E A PRESSÃO.
Regule a marcha lenta e esqueça o avanço, pois o mesmo atuará pelo LFB e não aceita regulagem.
Não se esqueça de utilizar no teste o parafuso de retorno da bomba (aquele que é uma válvula), não utilize parafuso OUT normal e cuidado para não colocá-lo ao contrário na hora de instalá-lo no veículo. Lembre-se que a capa deste parafuso é que prende o olhel do tubo do retorno e a pressão da bomba passa belo buraco na ponta do parafuso vencendo as válvulas internas.
Muita gente coloca esse parafuso errado e acaba dando problema na bomba, inclusive a destruição interna dela, confira.
Espero que tenha ajudado!
Boa sorte!!!

Ps: Para ter certeza que o LFB está bem regulado e que não vai te dar problema com o avanço, após regular a marcha lenta perceba se ela dá corte rápido logo que aumenta o RPM.
EX: marcha lenta 350 rpm, com o LFB bem regulado já corta todo o óleo com uns 400 a 450 rpm.

Abraço!


Ary
MECADIESEL

Ary!!!!
Tú é O CARA!!!
Foi BATATA!!!
BATEU, VALEU!!!
Já imprimi essa informação pra próxima assombração desta que aparecer aqui.
Obrigadão pelo apoio e pela explicação técnica.
Precisando é só me procurar.
Abraço

Marco Aurélio

Prezados senhores

Parabens pelo belo site. Uma empresa tradicional como a MECADIESEL agora está completa com esse belo site.
Parabens!

Alberto Coelho
Quaite Corretora de Seguros Ltda

Olá.
Gostaria de saber se voces mechem com Ranger eletronica?
Tenho uma que está didficil de pegar, já levei en alguns mecâonicos e eles condenam os bicos injetores.
Esses bicos são muito caro e não tenho condição pra comprar. Existe reparo pra esse bico?
Aguardo retorno.
Obrigado

Prezado Sr. Márcio,
Os veículos FORD RANGER eletrônicos, trabalham com porta injetores "piezo elétricos" e realmente são muito caros (entre R$ 2.700,00 à R$ 3.100,00 - cada um).
Nossa empresa possui ferramentas e equipamentos próprios para testarmos este tipo de produto, Caso seja possível o reparo, cobramos um valor muito atrativo, mas dependemos de teste e análise dos injetores que estão no veículo.
Esperamos a sua visita!
Att.

Ary
MECADIESEL